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  在全球物流机器人行业加快速度进行发展的背景下， 连续五年占据全球自主移动机器人(AMR)市场占有率第一的极智嘉，也面临着一定的经营困境。

  这家成立于2015年的科技公司，在放弃科创板上市计划后，转而紧急赴港谋求IPO，其背后折射出智能物流装备行业发展的诸多隐忧。

  【增收难掩亏损之殇】从财务数据分析来看， 极智嘉在2021年至2024年上半年的营收呈现快速增长态势，分别达到7.9亿元、14.5亿元、21.4亿元和7.8亿元，年复合增长率高达64.7%。

  公司在同期持续处于亏损状态，经调整亏损净额分别高达7.6亿元、8.1亿元、4.4亿元及1.9亿元，持续的亏损态势不免令人担忧。

  【产能过剩与技术瓶颈】2019年3月，极智嘉在南京投产的智慧工厂，年产能达2.5万台智慧物流机器人，投资金额达数千万元。

  截至2024年6月底，公司全球累计交付4.6万台AMR，这在某种程度上预示着投产四年有余的南京工厂产能闲置率超过50%。

  同时，行业多个方面数据显示，AGV/AMR设备的平均价格从2019年的18.49万元降至2022年的9.59万元，毛利率也从53.31%降至40.25%。

  面对产品价格持续下滑的压力，公司不得不通过削减研发投入等方式来控制成本，2021-2024年上半年的研发投入呈现显而易见地下降趋势，分别为3.4亿元、4.4亿元、3.8亿元和1.3亿元。

  一方面，市场之间的竞争日趋激烈，产品价格持续下探；另一方面，技术创新和产能利用率的提升面临瓶颈。

  这样的背景下，极智嘉选择赴港IPO，既是寻求新的发展机遇，也是面临的无奈之选。

  对于这家行业有突出贡献的公司来说，如何在保持市场地位的同时实现盈利突破，将是一场艰难的考验。