在全球汽车产业智能化浪潮中，大众汽车集团（中国）首席技术官、VCTC首席执行官吴博锐（Thomas Ulbrich）与CARIAD中国首席执行官韩三楚（Frank Han）在上海车展的圆桌访谈，揭开了这家跨国巨头应对中国市场变革的战略图谱。面对如何平衡外部科学技术合作与品牌传承这一核心命题，两位高管通过详实的技术路径阐释，展现出大众汽车集团独特的解题逻辑。

  在车机系统开发这个最具代表性的领域，CARIAD中国首席执行官韩三楚明确划定了技术主权边界：CEA所开发的架构和软件完全是‘在中国、为中国’，所以它会跟欧洲分离开，不过会有一些思维或者逻辑上的功能共享，但是整个产品和架构完全实现东、西方分开，这是CEA架构非常核心的一点。这种东西方架构分离策略，既保证了欧洲市场对传统技术路径的延续性需求，又为中国市场开辟出专属的创新试验田。

  针对与小鹏的技术合作，韩三楚详解了两步走策略：在第一个阶段，我们主要聚焦在车辆的差异化功能及HMI的定制化上面；第二步合作将于2026年落地，首款CMP车型将搭载CEA架构，这完全是由我们内部开发的整个架构和软件。这种由浅入深的合作模式，既实现了快速产品落地，又守住了核心架构的自主权。

  大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐则从集团战略高度强调：VCTC是独立于德国狼堡总部之外、具备技术决策权和验证能力的研发实体。它与中国团队处于同一时区，完全贴合国内工作节奏，以‘中国速度’推进各项工作。此外，从思维模式、沟通方式到工作语言，VCTC均采用中文体系，更高效地服务中国市场需求。

  在吸收外部科技力量的过程中，大众始终强调品牌基因的延续性。吴博锐反复重申核心原则：始终秉持对‘大众基因’的传承，即以安全和可靠性优先。不会为了抢先发布而冒任何风险。

  针对与小鹏合作的ID.EVO项目，韩三楚特别说明：ID.EVO在架构设计上借鉴了小鹏的优化方案，但从始至终坚持大众品牌的核心技术理念和标准。

  对于芯片选择策略，韩三楚明确说：J6M算力为128TOPS，J6H算力约420TOPS，大约为J6M的3倍。从纯算力看，J6H上限更高，但实际表现取决于算法优化程度。所以最终选择J6M还是J6H，关键要看车型的市场定位。

  在自动驾驶领域，大众展现出传统车企特有的审慎态度。吴博锐明确说：L3级无人驾驶需要整个技术架构达到完备状态，涵盖动力底盘的冗余安全性、网络供电等一系列工作，是一项复杂的系统性工程。根据最新的非官方法规信息，目前尚不确定未来是否会出台强制性标准。一旦有强标落地，不仅在设计架构层面，还将在诸多细节测试方面提出更高要求，这些都存在不确定性。

  这种安全至上的原则同样渗透到智能化基础架构。韩三楚在解释智能座舱开发策略时指出：通过平台货架式的概念，打造一个标准化、可复用的解决方案体系，避免无序扩展和重复投入。对于屏幕形态多样性带来的挑战，其团队选择通过配置方式实现适配，而非每次都进行定制化开发。

  在技术转型背后，组织变革提供了根本保障。吴博锐将VCTC定位为传承大众基因与专为中国定制技术的融合枢纽，其核心职能是确保每一款大众汽车集团的车型都传承大众汽车品牌最核心的可靠性与安全性基因。通过这种合作模式，VCTC将大众基因与专为中国市场定制的技术方案深层次地融合，实现传统与创新的有效交互。

  CARIAD中国与VCTC的协同模式更具启示意义。韩三楚回忆道：在第一次见面后不到两个月，就快速达成了共识，并开始执行这个想法。我们的核心目标就是打造一个真正意义上的CEA研发团队。这个团队既包括了来自CARIAD中国的组织和人员，也有VCTC的成员。吴博锐则补充强调：我负责传承品牌灵魂，韩先生推动敏捷执行，最终形成聚焦客户的真实需求的one team。

  在CEA架构开发中，既保持在中国、为中国的灵活身段，又守住安全可靠的品牌灵魂；

  在技术合作时，既有与小鹏共同开发的开放胸襟，又守住核心架构自主的战略底线；

  在组织变革中，既有VCTC完全本土化的决断，又保持与狼堡技术基因的传承。

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